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再说热镀锌之锌铝镁。
热镀锌铝镁，铝含量通常在10%以下，焊接性好。 锌铝镁的防腐性能也远远优于铝镁锌。
锌铝镁是纯锌的改进产品，铝镁锌是镀铝锌的改进产品。大致上可以这么理解。锌铝镁的耐蚀性要好过纯锌，焊接、涂层附着性等使用性能和纯锌比较接近的。
锌铝镁有切口自愈合能力。镀铝镁锌的腐蚀是先起白锈，然后用白锈覆盖住切口，对切口处形成一个致密的保护膜。锌铝镁的镀层腐蚀之后会变成很很恶心的那种黏糊糊的鼻涕状，然后这坨鼻涕会流到断口的地方（如果设计是断口朝天则没有效果），然后覆盖断口起到保护作用。
信息来源：上海裕鹏国际 毕中伟
热镀锌锌铁合金表面
锌铁的生产工艺是在纯锌镀锌后进行一段合金化处理，说白了就是再加热一下，让铁锌互相扩散，有点类似镀锡的软熔工艺。那在镀层里就不是纯锌了，而是有大约八十几的锌和十几的铁，所以通常认为锌铁的耐蚀性比纯锌要差一些。因为锌铁镀层的这个铁锌比例关系，也就决定了焊接性较好，耐蚀性略差的使用特性。主要使用在有后续涂装要求的外观零件。
锌铁合金这个产品是日本钢厂发明的，根据坊间传闻，是日本人为了替代电镀锌而发明出来的，表面质量比较好，适合做外观件。因为电镀锌很贵，这也是为什么锌铁合金在日系车厂用的很多，而欧美系用的非常少的原因。
粗糙度：汽车用锌铁合金的粗糙度是和车厂协议的一部分，属于一对一协议，保密内容。
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再说热镀锌钢板的涂油话题。
不涂油的材料储运和使用过程中问题比较多，容易锈而且冲压容易拉毛，容易锌粉堆积。不涂油常见的使用情况是要么要覆膜的，覆膜其实也是减少摩擦，不影响加工；另外一种就是用户因为环保/或降成本等原因把清洗工序砍掉了/或是之前是外包清洗的，不涂油也容易出现摩擦斑和开卷划伤。
所有钢厂的涂油量都不做明确标识，涂油量也不作为标准中的细则明确数值范围。除非协议订货约定生产时按多少来涂，因为油是会流动的，其实库存一定时间后也没法准确评价。
信息来源：上海裕鹏国际 毕中伟 2020-4-21
五说热镀锌的盐雾试验。
（以下盐雾试验数据皆为中性盐雾试验）
白锈的出现时间与镀锌层厚度并没有关系。因为只要表面的锌层开始腐蚀，就已经发生了白锈，不管锌层有多厚。白锈的出现时间与表面钝不钝化有很大的关系。
有研究表明，不钝化热镀锌产品一般2~8h就会出现5%白锈，随后是大面积白锈的产生；而钝化的热镀锌产品表面钝化产品在24h之后才陆续开始出现小面积白锈,而且直到5%红锈出现,板面也只是局部锈蚀。
红锈的出现时间，就与镀锌层厚度有莫大的关系了，因为只有锌层腐蚀穿了，才开始腐蚀钢铁基板。单面镀锌层重量不小于70g/m2，即可保证出现红锈时间不小于96h（大多数用户要求）。需要注意的是，涂油产品在做盐雾试验前要把试样清洗干净，以防涂油层影响到试验的准确性。另外涂防锈油本身也是一种性价比很高的耐蚀表面处理，防锈油可以提供一种物理阻隔，在一定程度上阻断腐蚀介质对锌层的腐蚀。
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再说钝化（2）
汽车板不需要钝化，因为汽车板后期都要经过涂镀处理，家电板可以要钝化；
钝化膜是肯定不能用于汽车白车身和四门两盖的。而类似的耐****也是一样；因为钝化膜不但会影响电泳工艺，还会对其他工艺有影响，而不仅*是能否洗掉的问题。
汽车用户用钝化必死无疑。汽车的工艺非常复杂，并不是想象那样简单喷涂油漆，当中有电镀工艺的，电镀碰到钝化就麻烦了。
一般来说不钝化是可以用于电泳工艺的，但是，并不是说一定就没问题，材料的表面属性有很多，选择不当要么冲压出划伤，要么涂装花斑。
汽车上也并不是所有的部件都不用钝化料,有些后装配件也是用耐*指*纹板之类的.
六价铬钝化发黄的；耐*指*纹和自润滑不是钝化；
硫酸铜测是否钝化，立马变黑是不钝化；过一段时间变黑，是钝化的。根据时间长短。
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热镀锌的涂油。
冷镀，涂油/不涂油代码，日标JIS、JFE和首钢标准，X表示不涂油，UO也有表示不涂油的。浦项不涂油用双X表示。但不锈钢的X则是别的含义，比如JIS G4304-2012中，X表示“采购商对SUS304N2的力学性能有特殊要求”； 涂油，PY在标准Q/TB 204中表示平整涂油，Y表示不平整涂油；在标准ATQ305中，P表示微涂油，Q表示轻度涂油；在标准Q/ASB 89.1中，GL/GM/GH分别表示普通防锈油轻涂油/中涂油/重涂油，LM/LH/CL分别表示高级润滑防锈油中涂油/重涂油/易清洗防锈油轻涂油。
轻涂油还是蛮明显的，对清洗有要求，不清洗覆膜附不上。
信息来源：上海裕鹏国际 毕中伟 2020-4-21
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